橋面伸縮縫是設于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。用以保證上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產生額外的附加內力，并能保證行車平順。

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通過分析造成故障的主要原因有以下兩個方面  ：

l、伸縮縫裝置本身不完善。目前國內生產的伸縮縫主要以橡膠制品為主。

橡膠條式縫跳車嚴重，使乘客感到很不舒適。有時橡膠條還有上跳下掉的情況發(fā)生，影響汽車平穩(wěn)的行駛  。

平板式伸縮縫是現代公路建設用得比較多的一種，但自身也存在著某些不足，如60型伸縮縫，總伸縮量為60ram(脹30ram，縮30ram)。在夏季施工中預壓縫時，橡膠皮壓縮15ram就較困難，并開始起鼓，至使安裝時很難達到要求。因在預壓時沒有達到預壓量，故在冬季伸脹時就超過裝置的設計量(30ram)，故有的橡膠皮就被拉斷。

另外，還有梳形鋼板式伸縮縫。它適用于大變位的特大橋。哈爾濱松花江大橋就是設計的這種縫，由于初始在梳形板上放的是鋼板，每當過車時，車輪拍動鋼板發(fā)出轟鳴聲，噪聲很大。

2、施工方面的不足。許多伸縮縫的損壞都是接縫處后澆混凝土部分破碎、掉渣。出現這種情況的一般是工期短，而伸縮縫又是最后澆筑，等鋼筋混凝土達到設計強度就通車，使  混凝土過早的損壞。另外就是施工中操作不精心，錨栓與預埋鋼筋焊點少，以至在車輪重復荷載作用下，混凝土開裂、螺栓松動，使整個伸縮縫破壞  。