由于船舶日趨大型化、巨型化與自動(dòng)化以及對(duì)船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1) 單機(jī)、單缸功率越來(lái)越大，單機(jī)最大可達(dá)到11萬(wàn)匹馬力。

(2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機(jī)的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

(3) 平均有效壓力已達(dá)1190-1195MPa，爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。

(4) 采用高壓比、高效的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達(dá)5∶1。

(5) 采用電子調(diào)速器系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、智能化電子控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提高低速柴油機(jī)的可靠性，改善低負(fù)荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保護(hù)控制等。

氣缸蓋功用  

氣缸蓋用螺栓緊固于機(jī)體頂部，成為柴油機(jī)的頂端部件，故俗稱氣缸頭。

其功用如下：

  l．封閉氣缸套頂部，與活塞、缸套共同組成密閉的氣缸工作空間。

  2．將氣缸套壓緊于機(jī)體正確位置上，使活塞運(yùn)動(dòng)正常。

  3．安裝柴油機(jī)各種附件，如噴油器、進(jìn)、排閥裝置、氣缸起動(dòng)閥、示功閥、安全閥以及氣閥搖臂裝置等等。

  4．布置進(jìn)、排氣道，冷卻水道等。在小型高速機(jī)的氣缸蓋中還布置渦流室或預(yù)燃室等。因此氣缸蓋中孔腔、通道繁多，使其結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜。