船用柴油機(jī)在機(jī)型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機(jī)型可靠性方面，這是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)強(qiáng)化度提高很快，尤其是石油危機(jī)后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈追求上，各國環(huán)境政策對柴油機(jī)的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強(qiáng)度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機(jī)比汽車柴油機(jī)更甚。各柴油機(jī)廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機(jī)。

(1) 連續(xù)服役中的可靠性。

(2) 高度強(qiáng)化。

(3) 廢氣排放符合日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)要求。

(4) 綜合經(jīng)濟(jì)性好。

(5) 總體結(jié)構(gòu)趨于相同。

(6) 規(guī)范化的接口。

軸流式渦輪、離心式壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理。 

軸流式廢氣渦輪機(jī)由進(jìn)氣箱、噴嘴環(huán)、渦輪機(jī)葉輪、隔熱墻、排氣箱等組成。 噴嘴葉片形成的通道從進(jìn)口到出口呈收縮狀，其作用是將柴油機(jī)排除的廢氣壓力能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，并使氣流具有工作葉片所需要的方向。為了減少氣流流過葉片時(shí)的能量損失，要求葉片的形狀與氣流參數(shù)沿葉片的變化相適應(yīng)，以提高渦輪機(jī)效率。高速流動(dòng)的氣流進(jìn)入工作輪的葉片通道，其中一部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，最后經(jīng)排氣箱排往大氣。 

離心式增壓器的增壓機(jī)組要由進(jìn)氣消音器、進(jìn)氣箱、壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器、排氣蝸殼等組成。壓氣機(jī)排氣箱的主體是一個(gè)蝸殼狀的管道，其流通截面由小到大。它一方面收集從葉片擴(kuò)壓器流出的空氣，另一方面繼續(xù)起著擴(kuò)壓作用。