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雖然公開資料并未見華夏航空目前的盈利狀況，不過全國支線航空虧損已成為普遍現(xiàn)象。依照國家民航局2013年先后公布的兩大補(bǔ)貼政策，國內(nèi)134座小型民用機(jī)場以及21家執(zhí)飛支線航空的航空公司，年內(nèi)總計(jì)獲得9.58億元的補(bǔ)貼。

“由于大多為獨(dú)飛航線、市場需求有限且培育時(shí)間較長，支線航空本來成本很高，走低成本路線并不是一個(gè)好的選擇。更大程度上只是一個(gè)營銷策略，低價(jià)機(jī)票雖然有，但能夠獲得這個(gè)低成本的旅客應(yīng)該很少?！泵窈窖芯繉＜音腌鲗?nbsp 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

低成本策略能否逆襲

近年來，我國航空界對于低成本航空公司熱度漸增，而支線航空對于低成本策略也青睞有加。

“支線航空機(jī)型偏小、時(shí)點(diǎn)較為靈活，發(fā)展低成本航空有一定優(yōu)勢，由于支線運(yùn)作成本較高，大型航空公司雖然在布局，但目前發(fā)展尚未進(jìn)入快速通道，對于支線航空公司來說，發(fā)展低成本有一定空間?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌認(rèn)為。

公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時(shí)、節(jié)省、高效的服務(wù)。

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