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地球70%以上的面積被海洋所覆蓋，在全球化貿易突飛猛進的今天，人類對海洋的依賴與日俱增。而船舶作為海上最為重要的交通工具，經過不斷地進化、演變，也越來越專業(yè)與強大。一艘船舶要出色地完成在海上的任務，首先離不開一臺好的發(fā)動機，它就像人的心臟一樣，為船舶提供源源不斷的動力，幫助船舶在大海上更好地航行和作業(yè)。
卡特彼勒憑借其獨特的產品優(yōu)勢，為大型船舶、游艇和小型船只提供動力，助力船舶用戶們在海上揚帆起航，乘風破浪。
Cat?船舶動力系統(tǒng)擁有什么樣的特點與優(yōu)勢？現(xiàn)在就跟隨小編通過以下三個故事來漲個姿勢。
省油神器
卡特彼勒最新研發(fā)一款多引擎優(yōu)化器（Multi-EngineOptimizer，簡稱MEO）堪稱“省油神器”！這款產品被荷蘭海洋服務公司Vroon（以下簡稱為“Vroon公司”）應用在了它的服務船只中，Vroon公司通過在北海（NorthSea）開展的一項為期九個月的油耗測試中發(fā)現(xiàn)，搭載了MEO的船只可每年為其客戶節(jié)省約10萬升燃油。這讓原本就享有“節(jié)油先鋒”美譽的Vroon公司欣喜不已。那么，這其中是什么樣的原理帶來了這樣的變化呢？
以前，船舶操作人員必須在固定功率負載點選擇發(fā)動機，并在相同負載下運行發(fā)動機?，F(xiàn)在通過MEO，可以將不同的負載動態(tài)分配給各臺發(fā)動機，從而大大降低了油耗。MEO還通過特有的燃料圖和控制算法來向動力管理系統(tǒng)“建議”可達到最低油耗的發(fā)動機組合和負載點。根據(jù)船舶負載和運營需求，MEO可為用戶節(jié)省高達兩位數(shù)百分比的油耗。
在石油依然主宰世界經濟的今天，為用戶節(jié)省更多燃油，意味著降低成本、提升利潤、減少排放。擁有這樣的神器，用戶們一定都像Vroon公司那樣，樂開了花！
拖船“大力士”
大力水手波派是小編最喜愛的動畫人物之一，一罐菠菜就會讓他變得力大無窮，所向披靡。而卡特彼勒的一款發(fā)動機可為需要足夠“力氣”的拖船提供強勁的動力，讓拖船變身“大力士”。
在美國弗吉尼亞的海域上，超大型集裝箱船只的交通流量與日俱增，而用戶對于拖船的載重量、油耗與排放要求也隨之提升。“迷迭香”號（RosemaryMcAllister）拖船是繼她的“姊妹船”“布萊恩”號（BrianMcAllister）之后，誕生的第二款可應對超大型集裝箱船的拖船。和她的“姊妹船”一樣，“迷迭香”號搭載兩臺Cat3561ETier4發(fā)動機，系柱拖力為80噸，而在實際的海上試運行中，“迷迭香”號的表現(xiàn)更加出色，拖力達到了82.75噸。這位“大力士”可以輕松應對目前市場上最大的船只，同時滿足最嚴苛的排放法規(guī)——美國環(huán)保署T4的要求。這樣的霸道表現(xiàn)，離不開Cat發(fā)動機所提供的強勁動力。
減排先鋒
前不久，歐洲建造的第一艘符合國際海事組織（IMO）TIERIII排放標準的拖船在土耳其UZMAR船廠面世，這艘新款拖船搭載了配有SCR系統(tǒng)的新一代Cat3516E2525bkW發(fā)動機和CatC7.1118ekW發(fā)電機組合，滿足IMOTierIII排放要求。作為節(jié)能減排的先鋒，Cat3500系列發(fā)動機深受船舶用戶的青睞，同時它也為海洋的可持續(xù)發(fā)展做出自己的貢獻。
值得一提的是，Cat發(fā)動機搭配的SCR系統(tǒng)，為卡特彼勒自主研發(fā)并制造。其控制系統(tǒng)與發(fā)動機控制系統(tǒng)深度融合，從而實現(xiàn)對排放的精準控制。整套系統(tǒng)也取得了船級社的工廠認證。
如今，卡特彼勒已經成為全球最大的發(fā)動機設備制造商。在船舶領域，它同樣是中高速船用柴油發(fā)動機、推進系統(tǒng)解決方案和船只監(jiān)控系統(tǒng)的領先供應商。80年過去了，卓越的產品品質和真實的使用案例成就了今日“卡特彼勒”在船舶領域的金字招牌。
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