山東【絲杠導(dǎo)軌軸】價(jià)格 濟(jì)南絲杠導(dǎo)軌軸承 繼日本精工（NSK軸承）開發(fā)出了負(fù)載容量高、螺距長的“高速高負(fù)載用大螺距”系列絲杠導(dǎo)軌之后，恩梯恩（NTN軸承）近日也成功開發(fā)出了用于汽車連續(xù)可變提升機(jī)構(gòu)中電動(dòng)致動(dòng)器的絲杠導(dǎo)軌單元。 NSK的絲杠導(dǎo)軌采用具備多個(gè)滾珠循環(huán)路線的多條絲杠結(jié)構(gòu)和大口徑滾珠，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)載容量。螺距達(dá)到了2005年上市的“HTF-SRC”系列高速·高負(fù)載滾珠絲杠的2倍以上，可支持更高速的滾珠進(jìn)給。 NSK絲杠導(dǎo)軌除滿足高負(fù)載和高速驅(qū)動(dòng)的需求外，還（1）降低了工作噪音；（2）提高了轉(zhuǎn)動(dòng)平衡效果；（3）提高了對運(yùn)動(dòng)負(fù)載的承受性。滾珠上升結(jié)構(gòu)通過采用沿絲杠螺旋方向的后導(dǎo)向方式，使得滾珠的循環(huán)非常平滑，從而實(shí)現(xiàn)了噪音的降低。現(xiàn)已降至現(xiàn)有的管式循環(huán)方式的1/2以下。 NTN的 繼日本精工（NSK軸承）開發(fā)出了負(fù)載容量高、螺距長的“高速高負(fù)載用大螺距”系列絲杠導(dǎo)軌之后，恩梯恩（NTN軸承）近日也成功開發(fā)出了用于汽車連續(xù)可變提升機(jī)構(gòu)中電動(dòng)致動(dòng)器的絲杠導(dǎo)軌單元。 NSK的絲杠導(dǎo)軌采用具備多個(gè)滾珠循環(huán)路線的多條絲杠結(jié)構(gòu)和大口徑滾珠，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)載容量。螺距達(dá)到了2005年上市的“HTF-SRC”系列高速·高負(fù)載滾珠絲杠的2倍以上，可支持更高速的滾珠進(jìn)給。 NSK絲杠導(dǎo)軌除滿足高負(fù)載和高速驅(qū)動(dòng)的需求外，還（1）降低了工作噪音；（2）提高了轉(zhuǎn)動(dòng)平衡效果；（3）提高了對運(yùn)動(dòng)負(fù)載的承受性。滾珠上升結(jié)構(gòu)通過采用沿絲杠螺旋方向的后導(dǎo)向方式，使得滾珠的循環(huán)非常平滑，從而實(shí)現(xiàn)了噪音的降低?，F(xiàn)已降至現(xiàn)有的管式循環(huán)方式的1/2以下。 NTN的絲杠導(dǎo)軌通過能夠高精度切削螺母的螺紋槽，并且抑制氧化的高頻淬火技術(shù)，減少了加工工時(shí)，提高了價(jià)格競爭力。而且通過改進(jìn)使?jié)L珠在螺母內(nèi)部循環(huán)的部件——“陀螺”的形狀和材料，提高了產(chǎn)品的耐久性。 NTN的絲杠導(dǎo)軌應(yīng)用于車輛時(shí)可實(shí)現(xiàn)30萬km以上的耐久條件。通過能夠高精度切削螺母的螺紋槽，并且抑制氧化的高頻淬火技術(shù)，減少了加工工時(shí)，提高了價(jià)格競爭力。而且通過改進(jìn)使?jié)L珠在螺母內(nèi)部循環(huán)的部件——“陀螺”的形狀和材料，提高了產(chǎn)品的耐久性。 NTN的絲杠導(dǎo)軌應(yīng)用于車輛時(shí)可實(shí)現(xiàn)30萬km以上的耐久條件。