點火正時控制

功率晶體管的開和關控制點火線圈內(nèi)初級電流的導通。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發(fā)動機變化工況的需求。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、進氣真空度、發(fā)動機冷卻水溫和大氣壓力來確定點火時期。

自我診斷操作

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當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。

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當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應的故障代碼即被輸出。

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發(fā)動機ECU內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關的RAM數(shù)據(jù)，通過MUT－Ⅱ可以讀到。另外，在某一情況下，執(zhí)行器能被強制驅(qū)動。

1.1　汽油機環(huán)保節(jié)能項目 

1.1.1　冷起動后排氣污染物排放限值：與整車廠結合試驗，應符合GB 18352.3的有關規(guī)定。 

1.1.2　雙怠速排放限值：試驗時加裝氧傳感器和三元催化器，排放應符合GB 18285中的有關規(guī)定。 

1.1.3　曲軸箱污染物排放限值：與整車廠結合試驗，應滿足GB 18352.3的有關規(guī)定。 

1.1.4　蒸發(fā)污染物排放限值：與整車廠結合試驗，應滿足GB 18352.3中的有關規(guī)定。 

1.1.5　噪聲限值：與整車廠結合試驗，應滿足GB 1495的規(guī)定。 

1.1.6　燃料消耗限值：與整車廠結合試驗，應滿足GB 19578或GB 20997的有關規(guī)定。 

1.2　汽油機的性能參數(shù)見表3。