進(jìn)口汽車配件如何從香港進(jìn)口到國內(nèi)|大陸

    電子配件進(jìn)口報關(guān)顧問：梁先生
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    博裕進(jìn)口報關(guān)報檢公司


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    電子配件進(jìn)口報關(guān)報檢代理公司 / 電子配件進(jìn)口清關(guān)代理業(yè)務(wù)


    電子配件進(jìn)口報關(guān)有哪些注意項(xiàng)目？？？


    一般電子配件走哪些口岸比較好？？？


    一、博裕電子配件雜件項(xiàng)目部成立于2005年，該部門專門從事電子配件等雜費(fèi)的進(jìn)口報關(guān)報檢業(yè)務(wù)工作，在實(shí)際的報關(guān)報檢工作中，我們積累了大量進(jìn)口電子配件雜貨的進(jìn)口報關(guān)經(jīng)驗(yàn)、案例等，能夠快速、安全、順利等地為客戶完成貨物的清關(guān)工作。


    二、一般的貨物進(jìn)口清關(guān)流程如下：客戶提供到貨通知書、正本提單或電放保函及換單費(fèi)、THC費(fèi)等給我司，由我司代客戶到所屬船公司換取進(jìn)口提貨單。    
     
    三、準(zhǔn)備進(jìn)口報關(guān)所需單證：
        1、必備單證：貨物裝箱單、fa票、合同一式兩份、報關(guān)、報檢委托書各一份以及其他海關(guān)報關(guān)所需要的文件。    
        2、從歐盟、美國、韓國、日本進(jìn)口貨物，如是木制包裝箱的需提供熱處理證書或植物檢疫證書，如是非木制的提供無木制包包裝。
        3、稅則所規(guī)定的各項(xiàng)證件(如進(jìn)口許可證、機(jī)電證、重要工業(yè)品證書)。    
        4、有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。 
   
    四、進(jìn)口申報后如海關(guān)審價需要，客戶需提供相關(guān)價格證明。如信用證、保單、原廠FA票、招標(biāo)書等海關(guān)所要求的文件。
   
    五、海關(guān)打印稅單后，客戶需在7個工作日繳納稅費(fèi)。如超過期限，海關(guān)按日計征滯納金。    
 
    六、報關(guān)查驗(yàn)放行后，客戶需及時到我司繳納報關(guān)、報檢代墊代辦費(fèi)。
     
    七、貨物到港后十四日內(nèi)必需向海關(guān)申報。如超過期限海關(guān)按日計征滯報金(按貨物價值萬分之五)超過三個月，海關(guān)將作無主貨物進(jìn)行變賣


    以上為關(guān)于雜貨的小小的見解。如有其他疑問，請隨時致電給我，我們再具體詳細(xì)談?wù)劇?br />

    如有需求歡迎來電咨詢，我將竭誠為您服務(wù)！       （進(jìn)口報關(guān)顧問：梁生 18680050597）






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　2014年，盡管集裝箱海運(yùn)需求有望保持穩(wěn)中有升的趨勢，但考慮到基數(shù)龐大的運(yùn)力存量，供大于求的總基調(diào)將難以改變。一方面，運(yùn)力增幅收縮較為明顯的船型多為8000TEU以下型船，對東西向主干航線影響不大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2014年太平洋航線、亞歐航線、大西洋航線運(yùn)輸需求將分別增長5.1%、5.7%、3.2%，均小于運(yùn)力規(guī)模增長速度，其中亞歐、太平洋航線需求增速更是遠(yuǎn)小于適航的8000TEU以上型船運(yùn)力增速。另一方面，受新興市場國家經(jīng)濟(jì)增長風(fēng)險加劇影響，次干、南北航線運(yùn)輸需求上升勢頭可能減弱，加上主干航線運(yùn)力升級產(chǎn)生的“溢出效應(yīng)”，供需關(guān)系依舊失衡。全球集裝箱運(yùn)輸市場總體運(yùn)力供求失衡的改善程度有限。

　　鑒于2014年全球集裝箱運(yùn)輸市場基本面對運(yùn)價回升的支撐力度不大，班輪公司唯有進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟合作，優(yōu)化航線網(wǎng)點(diǎn)，并適度封存過剩運(yùn)力，才能改善市場環(huán)境，為行情回升創(chuàng)造條件。

　　國內(nèi)市場

　　運(yùn)輸需求分析與展望

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年秋季廣交會成交金額1946.1億元人民幣（折合316.9億美元），環(huán)比下降10.9%（扣除匯率波動因素），同比下降3.0%。對發(fā)達(dá)國家貿(mào)易形勢出現(xiàn)分化，對美國成交環(huán)比增長1.7%，同比增長11.8%；對歐盟成交環(huán)比下降8.3%，同比下降2.4%；對新興市場成交明顯下滑，對金磚國家成交環(huán)比下降17.2%，同比下降12.2%；對中東成交環(huán)比下降23.2%，同比下降15.5%；對東盟成交環(huán)比下降3.6%，同比下降2.1%。由于對外貿(mào)易環(huán)境的不確定因素增加，成交訂單繼續(xù)以中短單為主，3個月以內(nèi)的短單占48.9%，3-6個月中單占34.9%，6個月以上長單僅占16.2%。反映出國際市場信心不足，對未來的預(yù)期謹(jǐn)慎。

　　商務(wù)部發(fā)布的外貿(mào)形勢秋季報告稱，2014年中國對外貿(mào)易形勢比較嚴(yán)峻，但近年來不少企業(yè)主動轉(zhuǎn)型升級，出口仍有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，2014年對外貿(mào)易將保持穩(wěn)定增長勢頭。

　　2013年，中國港口集裝箱吞吐量增速基本保持穩(wěn)定，前11月，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量同比增長7.3％，以全年7％的增速預(yù)計，2013年的吞吐量將達(dá)1.89億TEU。綜合考慮中國外貿(mào)出口商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及美國逐步退出量化寬松可能引起的美元升值、商品價格回落等多方因素，預(yù)測2014年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)2億TEU左右，同比增長6%左右。

　　市場形勢分析及展望

　　2014年，集裝箱運(yùn)輸市場將受到以下幾方面因素影響。

　　市場結(jié)構(gòu)：2013年，全球運(yùn)力規(guī)模最大的三家班輪公司馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船達(dá)成協(xié)議，將在東西向主干航線上組成P3聯(lián)盟，