鐵路軌道搗固設備ND-4.5內(nèi)燃搗固鎬_搗固鎬搗固棒總成

搗固鎬是一種新型鐵路養(yǎng)路機械，該機具適用于鐵路線路道砟道床的搗固作業(yè)，使用時可利用列出間隔作業(yè)，上下道方便，安全可靠，對正線線路及道岔可進行全方位搗固作業(yè)。具有搗固質(zhì)量好、作業(yè)效率高、作業(yè)無死角等特點，是線路維修、新鋪線、道砟清篩后道砟搗固及道岔搗固作業(yè)的必備理想機具。

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行業(yè)新聞：

中國高鐵是驕傲但更需反思

核心提示：針對近日有文指出“中國高鐵是驕傲更是中國制造業(yè)的最大痛點”.....不知道作者出于什么目的，文章也確實道出了中國高鐵存在的不足和問題，但對于產(chǎn)業(yè)來說都是逐步完善的過程，這些現(xiàn)在存在的問題相信很快就可以得到解決!

數(shù)字鐵路網(wǎng)媒體評論：針對近日有文指出“中國高鐵是驕傲更是中國制造業(yè)的最大痛點”.....不知道作者出于什么目的，文章也確實道出了中國高鐵存在的不足和問題，但對于產(chǎn)業(yè)來說都是逐步完善的過程，這些現(xiàn)在存在的問題相信很快就可以得到解決!

然而，我想說的是，既然這些所謂的核心技術都是“西門子、川崎、阿爾斯通”，那么為什么在你們國家就沒把高鐵做起來?現(xiàn)在是全球大融合時代，技術更是如此，相信技術發(fā)明者最遺憾的不是成果被誰轉(zhuǎn)化，而是技術沒有轉(zhuǎn)化的環(huán)境，不具備轉(zhuǎn)化的能力，當今時代的競爭不是單一技術的競爭，而是綜合實力的競爭，單一的技術只會被別人融合，這也許是它的使命和意義。(附原文內(nèi)容)

高鐵在中國的飛速發(fā)展，在世界來看也是少有的，高鐵確實是中國實實在在的名片，而這張名片對于中國制造業(yè)而言卻是個痛點。

“ 一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設計依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉(zhuǎn)向架的關鍵參數(shù)和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協(xié)同仿真技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫，自動控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得”。

換句話說，經(jīng)過數(shù)年培育，中國確實已經(jīng)擁有了動車規(guī)?；a(chǎn)和制造能力，但宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動車，關鍵零部件仍從國外進口，只是在中國完成組裝，這才短短幾年實現(xiàn)幾百輛動車下線——這與汽車領域如出一轍，而汽車領域的市場換技術已被普遍認為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術跨越式發(fā)展的秘密即在于此。

從西門子進口的占總金額近一半的原裝進口零部件，因在國內(nèi)組裝，就算在國產(chǎn)化率，可謂自欺欺人。

在一位西門子的技術人員看來，列車核心技術只有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)。其中，最關鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車的心臟一樣”。這些技術外方既不打算降價，也不會轉(zhuǎn)讓。

牽引系統(tǒng)中只有部分零部件如牽引電機，技術含量相對較低，國產(chǎn)化時引入的廠商較多，降幅較大。CRH2的牽引電機在國產(chǎn)化第二階段降了12.5%。

整個牽引系統(tǒng)中，最核心、技術含量最高的是軟件系統(tǒng)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉(zhuǎn)讓這一技術?！爸挥姓莆樟肆熊嚳刂葡到y(tǒng)，才能設置各個部件的參數(shù)，才有真正的設計能力。這是他們多年研發(fā)成果，不可能拱手讓人?！鼻笆鑫鏖T子技術人員表示。唐車一位技術人員說，現(xiàn)在聲稱國內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車型，一旦列車運行出現(xiàn)問題，還要靠西門子。

“軟件的升級版要西門子做，試驗數(shù)據(jù)也需反饋給西門子總部。修改周期很長?！?

牽引系統(tǒng)這樣的關鍵技術占到一列動車總價的多少呢?20%-30%。其中列車自動控制系統(tǒng)又占整個牽引系統(tǒng)的一半以上，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現(xiàn)在西門子采購部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢?！卑査雇ㄒ彩侨绱?。

與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴以生存之本的制動系統(tǒng)也沒有實行技術轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國的合資廠生產(chǎn)。“更多機密內(nèi)幕請點擊下方圖片合資廠更不存在技術轉(zhuǎn)讓，中方連圖紙可能都看不到?！备哞F制動系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術沒有轉(zhuǎn)讓。

三大系統(tǒng)中簽訂了技術轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造，只賣安裝圖紙，不講設計原理，中方知其然不知所以然。一位參與引進人士透露，長客曾向西門子請教轉(zhuǎn)向架參數(shù)為什么這樣設置，西門子專家就打馬虎眼?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構件是在長客焊接，其余零部件在國外買。

南車株洲一位工程師比喻說：

“通過購買幾家外國公司的動車組，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術和方法，自動控制系統(tǒng)的關鍵零部件還得進口，控制軟件源代碼從來不在轉(zhuǎn)讓范圍。”

在高鐵技術引進中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。

高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對于中國制造業(yè)來說，確實個很大的痛點，如同大飛機一樣，中國制造向高端邁進需要走的路更遠，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè)，我們走過這么多年，可核心技術又在哪里?值得國人反思!

鐵路軌道搗固設備ND-4.5內(nèi)燃搗固鎬_搗固鎬搗固棒總成搗固鎬其他型號：

D-3型電動搗固鎬、NCD-50型內(nèi)燃搗固鎬、ND-4.2*2型軟軸搗固鎬、ND-4.2*4型內(nèi)燃軟軸搗固鎬、ND-4.2型手提式內(nèi)燃搗固鎬、ND-4小蜜蜂搗固鎬、ND-40沖擊搗固鎬、NRD-4型內(nèi)燃軟軸搗固鎬、PSN55鐵路搗固鎬、XYD-2型液壓搗固鎬、YD-2型液壓道岔搗固機、ZCD-300型直動沖擊搗固鎬、威客內(nèi)燃搗固鎬

備注：以上內(nèi)容有遼寧鐵路機械設備有限公司提供，相關產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯(lián)系具體細節(jié)。