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          濟(jì)寧元昇機(jī)電設(shè)備有限公司

          主營:液壓卷揚(yáng)機(jī)
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          [供應(yīng)]液壓絞車卷揚(yáng)機(jī)起升結(jié)構(gòu)的組成及型式
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          • 產(chǎn)品產(chǎn)地:山東
          • 產(chǎn)品品牌:元昇
          • 包裝規(guī)格:YS-
          • 產(chǎn)品數(shù)量:0
          • 計量單位:臺
          • 產(chǎn)品單價:0
          • 更新日期:2025-07-05 08:50:22
          • 有效期至:2026-07-05
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          液壓絞車卷揚(yáng)機(jī)起升結(jié)構(gòu)的組成及型式 詳細(xì)信息

          元昇機(jī)電的小編在這里有和大家見面啦,今天與大家一起學(xué)習(xí)下關(guān)于卷揚(yáng)機(jī)起升結(jié)構(gòu)的組成及型式。


          起升機(jī)構(gòu)的組成
          卷揚(yáng)機(jī)起升機(jī)構(gòu)是使重物作升降運(yùn)動的機(jī)構(gòu),它是任何起重機(jī)必不可少和最主要最基本的機(jī)構(gòu)。此次設(shè)計的電動5噸卷揚(yáng)機(jī)是由電動機(jī)、連軸器、制動器、減速器、卷筒、導(dǎo)向滑輪、起升滑輪組、釣


          鉤等組成。
          電動機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時,制動器松開,通過帶制動輪的聯(lián)軸器帶動減速器高速軸,經(jīng)減速器減速后由低速軸帶動卷筒旋轉(zhuǎn),使鋼絲繩在卷筒上繞進(jìn)或放出,從而使重物起升或下降。電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時,依


          靠制動器將高速軸的制動輪剎住,使懸吊的重物停止在空中。根據(jù)需要起升機(jī)構(gòu)上還可裝設(shè)各種輔助裝置,如起重量限制器、起升高度限位器、速度限制器和鋼絲繩作多層卷繞時,使鋼絲繩順序排列在


          卷筒上的排繩裝置等。
          起升機(jī)構(gòu)的典型傳動型式
          在電動機(jī)與卷筒之間通常采用效率較高的起重用標(biāo)準(zhǔn)兩級減速器。要求低速時可采用三級大傳動比減速器。為便于安裝,在電動機(jī)與減速機(jī)之間常采用具有補(bǔ)償性能的彈性柱銷連軸器或齒輪連軸器。前 


          者構(gòu)造簡單并能起緩沖作用,但彈性橡膠圈的使用壽命不長;后者堅固耐用,應(yīng)用最廣。齒輪連軸器的壽命與安裝質(zhì)量有關(guān),并且需要經(jīng)常潤滑。一般制動器都安裝在高速軸上,這樣所需要的制動力矩


          小,相應(yīng)的制動器尺寸小,重量輕。經(jīng)常利用聯(lián)軸器的一半兼作制動輪。帶制動輪的半體應(yīng)安裝在減速器高速軸上。這樣,即使聯(lián)軸器被損壞,制動器仍
          可把卷筒制動住,以確保機(jī)構(gòu)的安全。


          起升機(jī)構(gòu)的制動器必須采用常閉式的。制動力矩應(yīng)保證有足夠的制動安全系數(shù)。在重要的起升機(jī)構(gòu)中有時設(shè)兩個制動器,而第二個制動器可安裝在減速器高速軸的令一伸出端或裝設(shè)在電動機(jī)的尾部出


          軸上。為使機(jī)構(gòu)布置方便并增大補(bǔ)償能力,在電動機(jī)與減速機(jī)之間可用浮動軸連接,浮動軸的兩端為半齒輪連軸器。由于卷筒與減速器低速軸之間的連接型式很多。本卷揚(yáng)機(jī)的卷筒與低速軸的連接為


          帶齒輪接盤的結(jié)構(gòu)型式,卷筒軸左端用自位軸承支撐于減速器輸出軸的內(nèi)腔軸承座中,低速軸的外緣制成外齒輪,它與固定在卷筒上的帶內(nèi)齒輪的接盤相嚙合,形成一個齒輪連軸器傳遞扭矩,并可以


          補(bǔ)償一定的安裝誤差。在齒輪聯(lián)軸器外側(cè),即靠近減速器的一側(cè)裝有剖分式密封蓋,以防止聯(lián)軸器內(nèi)的潤滑油流出來和外面的灰塵進(jìn)入。這種連接型式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊,軸向尺寸小,分組性好,能補(bǔ)


          償減速器與卷筒軸之間的安裝誤差。
          卷筒的直徑一般盡量選用允許的較小值,因為隨著卷筒直徑的增加,扭矩和減速傳動比也增大,引起整個機(jī)構(gòu)龐大。但在起升高度較大時,往往用增大卷筒直徑的方法以減小其長度.滑輪組型式(單聯(lián)


          或雙聯(lián))和它的倍率對起升機(jī)構(gòu)的尺寸也有很大的影響。在橋式起重機(jī)中采用雙聯(lián)滑輪組,一方面使卷筒兩支撐上的受力不變,也就是使運(yùn)行小車兩邊的軌道輪壓不變,這對橋架和小車車架受力使有利


          的;另一方面是使重物在起升過程中不作橫向移動。但由于雙聯(lián)滑輪組的倍率比單聯(lián)滑輪組小一倍,起升機(jī)構(gòu)的傳動比也需要增大一倍,這就使機(jī)構(gòu)尺寸增大,所以其他的起重機(jī)采用單聯(lián)滑輪組,此


          次設(shè)計的是5噸橋式起重機(jī)的卷揚(yáng)機(jī),因此選用雙聯(lián)滑輪組。


          滑輪組的倍率的確定對鋼絲繩的拉力、卷筒直徑與長度、減速機(jī)構(gòu)的傳動比以及機(jī)構(gòu)的總體尺寸有很大的影響。大起重量采用較大的倍率,可避免采用過粗的鋼絲繩。有時在采用較大的滑輪組倍率的同


          時相應(yīng)的降低了起升速度的方式來提高起重量,可以使起升機(jī)構(gòu)達(dá)到通用性,即將同一起升機(jī)構(gòu)用于不同的起重量,這是在系列設(shè)計時常采用的方法。


          起升機(jī)構(gòu)計算是在給定了設(shè)計參數(shù),并將布置方案確定后進(jìn)行的,通過計算選用機(jī)構(gòu)中所需要的標(biāo)準(zhǔn)零部件,如電動機(jī)、制動器、減速器和聯(lián)軸器等。對于非標(biāo)準(zhǔn)零部件需進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計。此卷揚(yáng)機(jī)設(shè)計


          提升載荷5噸,主要用于煉鋼廠5噸橋式起重機(jī)上,本卷揚(yáng)機(jī)是利用煉鋼廠現(xiàn)有設(shè)備和材料拼湊而成,因此與標(biāo)準(zhǔn)的5噸卷揚(yáng)機(jī)設(shè)計略有不同。小編與大家分享到這里,若想了解更多,電話咨詢元昇


          機(jī)電設(shè)備有限公司。

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