地鐵專用YCD-22型液壓道岔搗固鎬維護(hù)保養(yǎng)_搗固鎬鎬板

搗固鎬適用于線路養(yǎng)修中最復(fù)雜和最困難的道岔區(qū)段的搗固作業(yè)。道岔轉(zhuǎn)轍器部分、道岔連接部分、轍岔及護(hù)軌部分均能進(jìn)行搗固作業(yè)。該機操作簡便，重量輕，作業(yè)效率高、故障率低，可滿足鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

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相關(guān)鐵路新聞：

9月24日凌晨，深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明，已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。

9月24日凌晨，深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明，已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。據(jù)了解，這是地鐵1號線自2004年開通以來，進(jìn)行的最大規(guī)模集中換軌作業(yè)，此次換軌共耗時6個月，更換軌道長度達(dá)3300米。預(yù)計所有施工完成后，1號線軌道設(shè)備的安全性將明顯提高，列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖，列車運行更加平穩(wěn)和舒適。

耗時6個月，1號線更換鋼軌三千余米

24日凌晨4時，隨著最后一根長鋼軌吊入并安裝成功，持續(xù)6個月的地鐵1號線鋼軌大修主體施工圓滿完成。

據(jù)深圳地鐵運營單位透露，最近一次換軌主體作業(yè)歷時9天，涉及2個區(qū)間，換軌長度達(dá)一千余米，刷新了深圳地鐵開通運營以來的一次性換軌長度紀(jì)錄。

據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，軌道是否需要進(jìn)行大修，是根據(jù)線路老化、疲勞程度和傷損情況而定，"一般當(dāng)鋼軌出現(xiàn)銹蝕和磨耗等傷損連續(xù)200米以上，就需要進(jìn)行大修。"

地鐵1號線的鋼軌大修早在今年6月就已正式啟動。"6月2日開始的第一階段的換軌，覆蓋了1號線國貿(mào)-白石洲的9個區(qū)間，共計更換鋼軌二千余米米。"該負(fù)責(zé)人表示，與第一階段相比，本次施工作業(yè)雖然僅2個區(qū)間，但一次性換軌的距離更長、難度更大，情況也更加復(fù)雜。由于換軌作業(yè)只能在半夜收車與凌晨發(fā)車之間的短短幾小時進(jìn)行，地鐵工作人員都是在與時間賽跑。記者了解到，僅23日晚，就有200多名地鐵檢修人員通宵奮戰(zhàn)6個多小時，才趕在24日凌晨5時前完成了鯉魚門-前海區(qū)段共六百余米的換軌工作。

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我公司生產(chǎn)搗固鎬，鋼軌打磨機，鋼軌鉆孔機，鋸軌機，液壓方枕器，軌縫調(diào)整器，液壓起拔道器，螺栓扳手，液壓拉伸機，彎道器，直軌器、軌距尺、高鐵器材，線路扣件等鐵路工務(wù)器材。

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